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新闻动态

汽车发动机过热的故障排查

2018-07-17 14:02:54 新闻动态
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汽车发动机过热的故障排查 发动机温度过高时,一般先从冷却水的循环回路找故障,然后再从其他方面查找。
用手触摸若感到机体的温度与水箱的温度相同时,打开水箱盖,检查冷却水的流量正常时,则说明冷却水的循环回路无故障;如果发现冷却水不流动或流动不畅时,说明冷却水的循环回路有故障。
用手挡住水箱上循环胶管,使发动机转速提高,如感到胶管没有压力(水没有流动,不循环),就可证明冷却水的循环回路有了故障。

一、从冷却循环回路查找原因
1.水箱保温帘及百叶窗未完全打开
水箱保温帘、百叶窗为冷却强度的调节装置。
装有保温帘或百叶窗的柴油机,在水温过高时,没有及时调整,使通过散热器的空气流速降低,造成散热不良。
检查保温帘或百叶窗是否放下,将保温帘打开,水温会逐渐降为正常。

2.水箱中缺少冷却水
原因是没有及时加水或冷却水产生外漏和内漏。
应及时检查水箱水量,不足时按标准加足;外部漏水的部位可用肉眼观察;内部漏水,多是缸套阻水圈损坏而漏水。
湿式缸套断裂或机体、缸盖产生裂纹,使冷却水进入气缸。

3.风扇皮带过松打滑
水冷却系的冷却强度的大小取决于风扇转速,如果因风扇传动皮带过松而打滑,会造成动力传递效率下降,这不仅使风扇转速下降,冷却强度降低,同时水泵转速也下降,排量减少,使冷却水流动速度缓慢,不能很快将热量带走,即散热不良。
水箱与风扇位置不当,距离较远;或风扇装反、叶轮变形等,使风扇抽吸的空气量减少,散热量也相应减少。

4.散热器积垢过多
散热器使用过久,散热器及机体外表面过于脏污,堵塞水箱;水套内积垢太多;燃烧窒、气缸内积碳过多。
这些都使柴油机散热性能显著降低。
用手工清除散热器外表所吸附的尘土、杂质、污物,有条件的可用高压水枪冲洗;定期用化学配方清洗冷却系统内的污垢;对于燃烧室的积碳,可用手工清理,也可用化学配方清除。

5.节温器失效
节温器失灵,使冷却水不能通过散热器在大循环过程中散热。
检查节温器的工作情况.当水温超过75℃以上时,上水室进水管无水流或无大股水流出,说明节温器失灵,应拆下节温器检修或更换
6.水泵故障
水泵排水量不足。
如水泵带打滑或水泵损坏,叶轮叶片断裂用手感法检查风扇传动带紧度,及时调整或更换传动带;检查水箱出水口的水流,如未发现有翻水的水流,说明水泵损坏、叶轮断裂,应拆下水泵进行修理或更换。

水泵叶轮松脱或水泵叶轮不转动,如4125 A柴油机水泵轴前端轴销(即拔头)装反,使风扇带轮不能带动水泵转动。
检查水泵叶轮是否旋转工作,当叶轮不转时,柴油机水温上升很快,十几分钟就能升到90℃,水箱随之出现开锅现象,这时水箱上水室烫手,而打开下部放水开关时,放出的水却不烫手。
这时应拆下水泵拔头正确安装,或对水泵进行检修,使其正常运转。

二、从机械部分与其他因素查找原因
1.大修后发动机过热
(1)由于发动机装配过紧,发动机工作时摩擦阻力很大,产生热量增加,当热量传给冷却系时,使冷却系热负荷增大,于是发动机温度过高。

(2)柴油机旋转部位润滑不良,如润滑系的散热器或吸油路堵塞等;轴承配合间隙过小;机油泵工作不正常;机油变稀、变质等。
检查润滑系统工作是否正常,及时清洗润滑系统解除堵塞症状,修配调整各轴承的配合间隙;拆下机油泵进行检修;更换适合季节使用的润滑油。
排气门间隙过大;排气管严重积碳;排气管弯道过多,管道狭小,都造成排气不畅,这也是造成柴油机过热的原因。

(3)检查燃油系工作是否正常,喷油泵供油提前角度不对,或喷油器雾化质量差等,使燃油燃烧滞后,引起柴油机过热。
如供油提前角度太小时,燃油燃烧滞后,排气管会出现放炮声和冒黑烟的故障现象,这时应重新检查并加以调整。

2.长期使用发动机过热
(1)气缸垫被烧损,使燃气从衬垫破损处进入水道,引起水温升高。
检查水箱,若冷却水中有气泡或有黑色油珠,可能是气缸垫烧损,这时应更换气缸垫。

(2)柴油机工作粗暴。
因着火落后期时间长,喷油多,燃烧准备充分,一旦着火,火焰即迅速向各处传播,燃烧速度快,压力升高率增加,从而引起工作粗暴。
由于柴油机工作粗暴,燃气对气缸盖和气缸壁传热增多,使气缸等机件和冷却水的温度增高,造成发动机过热。

(3)燃烧室及排气口积碳过多。
发动机燃烧室积碳多时会积存热量,这也是引起冷却水温度过高的原因。

(4)检查调整气门间隙,使之合乎要求;定期清理排气管道内积碳;设法改进排气系统,增大管径,减少弯道,使柴油机排气通顺。

(5)操作不当。
发动机在大负荷下工作,加之环境温度也较高,这不仅给冷却系增加了热负荷,同时还区环境温度高,冷却系热交换率变差(散热效果不良),仗发动机温度过高。

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