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新闻动态

汽车发动机漏气故障分析与故障排除

2018-06-28 17:58:12 新闻动态
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机体与缸盖接缝处漏气会引起烧缸垫;气门漏气和气缸漏气会使发动机压缩压力不足、启动困难、功率下降、油耗加大;进气门漏气,高温气流冲烧气门环带,环带会被烧蚀,还烧掉气门导管中的机油,使气门杆运动发生干摩擦后卡死;漏气的气缸在压缩、作功时,把一些不能爆燃的混合气压出进气管,随后循环到下一个进气行程,重新吸入气缸,使发动机燃烧不好;空气滤清器漏气,杂质、尘土与空气一齐进入气缸内,加速缸套、活塞、活塞环、气门等零件磨损。
实验表明,缸内漏入1g尘土,缸套磨损直径就增大0. 01 mm。

一、气门漏气
1.气门漏气原因
(1)发动机维护保养不及时,喷油器针阀偶件磨损造成燃油雾化不良,燃烧不充分,缸塞组磨损超限,使机油进入燃烧室烧掉,以及机车长期低温工作,造成气门和气门座的接触面处产生积碳,气门关闭不严而漏气。

(2)空气滤清器堵塞,工作状态欠佳,空气中的沙粒、灰尘等进入气门导管,造成气门杆和导管的磨损,使气门头与气门座发生偏磨,破坏了气门与气门座的密封性,造成漏气。

(3)气门间隙调整不当,间隙过小或没有。
工作中配气杆件受热膨胀后,摇臂头就会顶住气门杆端,使气门关闭不严造成漏气。

(4)气门头位于燃烧室上部,在高温、高压燃气的不断冲刷下,极易烧蚀而漏气。

(5)气门一开一合,气门弹簧就会不断地被压缩、伸张,从而产生疲劳损伤,失去原有的弹性和自由长度,甚至折断,造成气门漏气。

2.解决办法
(1)在保养时认真清洗气缸内的积碳,尤其是气门杆、气门座及座口的积碳,仔细检查气门锥面的蚀斑数量和接触带宽度,当接触带过宽、蚀斑多时,应用铰刀修整并研磨。

(2)如因气门间隙过小所致,应重新调整气门间隙使之符合要求。

(3)若是气门座圈损坏、气门头翘曲或杆身弯曲,应更换气门或气门座圈。

(4)若气门和气门座磨损或烧蚀,应根据磨损和烧蚀程度,轻微的磨损和蚀痕可采用气门与气门座研磨的方法来恢复其严密性;磨损、烧蚀严重或接触环带显著变宽,研磨已不能消除时,可铣削气门座圈,光磨气门,而后互研来恢复其密封性能。

(5)若弹簧折断或弹力不足,应更换弹簧;若是积碳过多所致,可清除积碳。

二、气缸垫漏气
1.气缸垫漏气原因
(1)气缸垫厚薄不均,弹性不足,或有损坏和长期未用而变形,缸垫不能被全面压紧。

(2)缸盖翘曲变形,缸体平面不平度超差;个别缸盖螺栓松动,导致缸盖与缸体结合处密封不严,高温燃气冲出而烧气缸垫。

(3)气缸套高出缸体上平面过多或各缸套凸出高度不一(S195型柴油机,气缸套端面凸出缸体平面尺寸为0. 04~0.17 mm ; 495 A型柴油机,气缸套端面凸出缸体平面为0.02~0. 10 mm),使缸盖难以压紧。

2.解决办法
(1)对旧气缸垫要检查其表面有无凹陷、凸起、破损等,否则要更换新品。
选用的缸垫必须是符合要求(规格型号)、质量可靠的原厂配件,安装时注意其上下朝向标记,以防装反。

(2)换缸垫时要注意检查铜皮面的平整性,有皱纹或凹坑时,安装后容易漏气。
如果缸盖垫片损坏不严重,卷边没被冲毁,可以将缸盖垫片放在机油中加热后仍可使用。
安装时要注意将气缸垫光滑的一面朝气缸套。

(3)按技术规范拧紧缸盖螺栓。

三、活塞环漏气
1.活塞环漏气原因
(1)活塞环磨损,使活塞环开口间隙及环与环槽间隙变大。

(2)活塞环的开口在活塞上安装位置错误,或活塞环窜动后各环的开口并到同一位置。

(3)当活塞环被积碳胶结卡死在环槽内时,失去其原有的弹性,丧失其密封作用。

(4)活塞环质量不好或用久后弹性不足,造成密封不严。

(5)气缸壁与活塞磨损过大,破坏了原来的配合间隙,造成漏气。

2.解决办法
除活塞环的侧隙与背隙应符合技术条件外,活塞环的开口间隙对封气窜油影响很大。
装配时,将油环开口对准活塞销孔位置,另一油环开口错开180,第三道气环开口与油环开口错开90,即气缸的左侧。
第二道与第一道气环开口各错开90,这样第一道气环开口放在受活塞侧压力最大方向的对面(即缸体装分电器一侧),这就避免了第一道气环因受活塞侧压力过大而折断或卡环的故障。
三道环的开口相互错开90,环口间隙被另外一环90处的最优弹性作用点所弥补。
总之,只要尺寸适宜,装配得当,就能保证活塞环良好的使用效果。

四、喷油器安装座孔漏气
1.喷油器安装座孔漏气的原因
喷油器安装不当,密封不良,在发动机工作时,会发生漏气现象,从而使发动机的动力性和经济性下降。

2.解决办法
(1)检查喷油器与气缸盖间密封用的紫铜垫圈是否损坏或漏装.如损坏应换用新的紫铜垫圈。

(2)检查固定喷油器的紧固螺母是否拧紧。
按要求紧固喷油器螺母。