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发动机过热故障原因及诊断方法

2018-06-11 14:01:15 新闻动态
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发动机在使用中,常出现水温超过80~90℃,直至沸腾(水箱开锅)的异常现象。发动机一旦过热,将会导致缸套、活塞与活塞环变形,活塞环开口间隙顶死使活塞环翘曲引起活塞卡滞,致使缸塞无间隙摩擦,在高压下刮伤缸壁和增加缸壁磨损。润滑油因高温烧结,形成无润滑摩擦;同时积碳增多,产生炽热,使工作混合气燃烧过程失去控制,动力性明显下降;还伴有排气管冒黑烟、工作不稳、动力不足。此故障是因发动机过热引起的恶性循环,将严重损坏发动机。

一、发动机过热故障原因

1.散热器散热管损坏漏水或部分堵塞。因水箱的储水量有限,出现缺水,尤其是散热管堵塞后,冷却水不能循环流动,很容易使发动机产生过热,应立即焊补管漏处,疏通水道,必要时更换新件。

2.节温器损坏。由于节温器损坏,不能自动调节冷却强度,使冷却水不能正常循环流动,发动机不能在最适宜的温度状态下工作而过热。遇此情况,应及时更换节温器。

3.风扇皮带过松或打滑。冷却液散热,主要依靠风扇吹拂和汽车行驶时的气流把热量带走。风扇皮带打滑,冷却水热量就不能通过散热器顺利地散发出去,发动机不能充分冷却而出现过热。

4.水泵性能恶化。主要是水泵密封件损坏,泵水量下降,不能强制性地进行冷却循环,把发动机内热水送到散热器进行冷却,然后再回到冷却水腔。发动机冷却水腔中的热量传不出去,造成发动机过热,应拆检水泵,更换密封件。

5.风扇叶片弯曲变形,风量减少并引起振动,甚至打坏散热器芯管,将导致发动机过热。

6.散热器盖上向外通蒸气和向内通空气的两个阀工作不良,不能控制冷却系统内冷却水沸腾点,使发动机不能在正常温度下工作。

7.点火正时失准,点火过早会产生爆震,太晚则燃烧时间延长,热量不能及时散发,均将导致排气温度升高而发动机过热。

8.润滑油选用不当,勃度过大,流动性差,不能有效地进入间隙较小的摩擦副,致使润滑不良造成过热。若选用质量太差的机油,容易过早地老化变稠,使之失去润滑性能,不能有效地将摩擦副中热量传递出去导致过热。

9.使用低标号汽油,爆震限制器失控,燃烧室爆震,也会引起发动机温度过高,严重时产生活塞烧顶。

10.油底壳内缺机油,润滑系统出现故障,机油泵不能有效地把机油压送到各润滑点,使运动副润滑不良、半干摩擦而引起温度过高。

二、故障诊断

1.如果柴油机为正常负荷时,冷却水温度正常,当大负荷工作时间过长时,冷却水温度明显过高,则表明发动机过热是因发动机长时间的大负荷工作所引起,应注意适当休息。

2.用手比较发动机机体与水箱的温度,如果机体的温度高于水箱温度,一般情况是冷却水的循环回路出了故障。可能是寒冷的冬季水箱冻结,节温器失效(大循环工作不良或不工作),这种情况容易使机体温度高于水箱温度。

3.如果经试摸感到机体的温度与水箱的温度相同时,可采取下述方法继续查找。查看水箱返水量,将水箱盖打开,再把水箱中部分冷却水放出,到液面与散热管的上口接近,这样容易看出冷却水循环的流量。经过试验,如果冷却水的流量正常时,则说明冷却水的循环回路无故障;如果发现冷却水不流动或流动不畅时,说明冷却水的循环回路有故障。检查散热器下面软管有无凹痕或破裂,若有应及时更换。检查散热器内水垢厚度或堵塞情况,必要时进行疏通。

4.检查冷却系冷却液是否充足,如果外观有漏水现象,表明发动机过热是因漏水所引起,应排除漏水;若无漏水现象,可打开散热器加水盖,观察冷却水的充足程度,若冷却水严重不足,多数是因长时间没有补添冷却水而引起发动机过热,应予以补充。

5.检查散热器通风情况。若散热器前的百叶窗未打开,或散热器积垢过多,应进行处理。

6.检查风扇皮带状况与紧度。发动机工作了一个时期以后,风扇皮带因伸长而松弛,结果发生打滑现象,使水泵、风扇和发电机的转速均下降,影响发动机散热。检查风扇皮带的紧度,用拇指以90~100 N的力按压皮带中间部位时,挠度应为5~10 mm,若不符合要求,应进行调整。

7.检查水泵出水量,若突然提高和降低发动机转速,冷却水液面无明显变化,说明水泵损坏,应更换或修复水泵。

8.若发动机温度过高而散热器温度不太高,或散热器上、下水室温差大,说明节温器有故障,应更换。

9.检查火花塞中心电极和侧电极的积碳情况,若电极积碳较厚,说明燃烧室积碳严重,提高了压缩比,引起早燃和爆燃,致使发动机过热。