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维修车型

大众维修案例

2017-06-07 16:54:29 维修车型
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大众维修案例:

1、 一辆行驶里程约1.8万km、配置1.8T发动机、01V变速器的大众新领驭轿车。车主反映:该车行驶中偶发仪表所有灯亮起。

故障诊断通过对上述故障码进行分析,多个控制单元存储仪表无通信相关故障,组合仪表内则存储其他控制单元无通信相关故障。这意味着,在故障出现时,仪表处于工作状态,然而仪表与其他控制单元的通信出现了问题。

可能原因:

·仪表本身故障

·数据总线故障

·相关干扰

实际试车,启动着车时仪表上指示灯会乱闪,加速时乱闪频率提高。通过询问车主得知,曾在外面修理店更换过点火线圈,于是更换一组原厂点火线圈,试车,故障不再出现。

故障总结:点火线圈工作时会产生很大的电磁干扰,如果选用劣质的副厂点火线圈,就可能在工作时干扰数据总线的正常工作,导致产生故障。

2、一辆行驶里程仅200km、配置2.0L发动机的2015年上海大众新帕萨特。客户反映:在车辆行驶时仪表所有故障灯亮,加油门无反应。

故障诊断:技师先用VAS6150故障诊断仪连接车辆进行故障查询。从故障码中发现有多个控制单元无信号通信的记录,于是技师用Elsa查阅电路图,试着先进行分析,再决定维修方案。造成所有控制单元无通信的原因大致有:

(1)网关供电不良;

(2)网关本身故障;

(3)CAN线故障;

(4)供电电压不足。

首先,检查蓄电池电压为12V。检查网关的供电和接地,未发现异常。检查网关的供电保险丝时发现保险丝座的针脚偏松,修复后恢复正常,试车30km故障现象再次出现。

使用VAS6150故障诊断仪检查故障,依然是所有控制单元无通信。这下陷入僵局不知道从哪里下手了,平静下来想想故障发生的现象和故障码内容。此故障是偶发性故障,只有行驶一段时间才会出现,会不会是供电电压不足导致控制单元电压不稳?

于是重点检查蓄电池的供电线和接地线,发现接地线有烧灼的痕迹,处理后试车,一切正常,行驶200km故障未出现,故障排除。

故障总结:此案例是蓄电池负极线接触不良,导致控制单元电压不稳造成的故障。涉及控制单元无通信的情况,我们往往朝着复杂的故障考虑,以致误诊,实际维修中很容易忽视这样。

3、一辆行驶里程约1.6万km的大众朗逸自动挡车型轿车。该车仪表偶发无显示,启动后熄火,车主反映每隔两三天会出现一次。

故障诊断:诊断仪读取车辆系统,01/02/03/15/19均存储仪表无通信故障,仪表本身无故障存储。

多个控制单元存储仪表无通信故障,可知原因在仪表本身或供电接地及数据总线。由于无其他相关故障,可知在数据总线这一块可以排除总线对地短路或在其他控制单元侧断路故障,只可能在仪表侧存在断路或接触不良。

对故障进行模拟:断开SC26保险(即J285的30供电),打开点火开关,仪表灯可以正常点亮,可以启动车辆,诊断仪可以进入系统,全车无故障存储。

断开SC21保险(即J285的15供电),打开点火开关,仪表灯不亮,但多功能显示屏可以显示,可以启动车辆,诊断仪无法进入系统,重新插上保险后检查全车无故障存储。

同时断开SC26和SC21(效果等同于断开接地),故障现象一致,重新插上后检查故障码一致。

通过上述故障模拟,推论该故障可能原因:

1.仪表本身故障

2·仪表接地端故障

对电路进行分析,我们可以看到同时有多个用电器和仪表共用接地,并且存在两个接地点。第一,两个接地点同时出现偶发故障的可能性很小;第二,如接地点故障,J519也应该会有相关故障存储。综上可基本排除接地点本身间题。

对T3210针脚进行紧固,并且另行飞线处理。跟踪观察数月,故障未出现。

3、一辆行驶里程约5.2万km、配置2.0TBWA发动机的2009年大众EOS轿车。客户在打开硬顶敞篷后行驶约10km,当关闭敞篷时发现不能操作,仪表显示电子车顶警告灯亮。

故障诊断:接车后技师进行实车检查,操作车顶关闭按钮,车顶无法回收,仪表中车顶指示灯闪烁,提示故障。随后连接诊断仪VAS6160读取故障码,在地址码26电子车顶操作中存有故障码:后车窗框架台板传感器G562不可靠信号,故障确认。

该车装备大众独有的CSC硬顶敞篷折叠式车顶,并且带有可打开的滑动天窗,机械结构非常复杂。

CSC折叠式车顶结构。车顶分为五个总成,这些总成在折叠式车顶操纵机构范围内根据彼此之间的位置情况移动