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养车干货

林肯LS更换点火线圈和火花塞经验分享

2019-07-16 17:47:50 养车干货
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林肯LS更换点火线圈和火花塞经验分享

本次维修的车辆就陷入的跛行模式。通过检查引擎obd故障码,发现只有一个:P2107,意思是节流阀(油门)控制模块。车主更换了节流阀以后,却发现故障依旧。仍然在正常行驶一段时间后进入跛行模式,并且继续显示P2107故障码。因此P2107肯定不是故障的原始代码,节流阀也不是故障的起因。经过研究发现,林肯LS配备的AJ V6引擎,当发生缺缸(Misfire)的时候,会自动产生P2107故障码并且进入跛行模式,考虑到试驾时起初引擎工作正常,但行驶一段时间后忽然陷入一阵抖动,随即进入跛行模式。据此判断,很可能是点火线圈间歇性实效导致了这个问题。因此解决的方式就是更换全车点火线圈(顺便换了火花塞)。

然而AJ V6引擎虽然是纵置,但是考虑其夹角只有60度,庞大的进气歧管还会成为阻碍。因此本文详述如何更换点火线圈和火花塞。

材料: 点火线圈6支(福特零件号:2W4Z-12029-AB)

NGK铂金火星塞相应型号6支

进气歧管上部垫圈6个(福特零件号:1X4Z-9H486-AA) EGR阀门金属垫片一个

福特/林肯/水星/捷豹通用冷却液1瓶

由于小车库设备简陋,光照条件差,很多缺失的图片就只能用上图来示意了。

由于LS系列没有引进,在国内只有少许平行进口,数量极少。大部分车友,机械师对其很不熟悉,首先我们熟悉一下这台车的引擎仓:

中央的大型的铸铝部件(标着1)就是进气歧管,而油门位于进气歧管分岔点的顶端,油门(节流阀)的外侧就是塑料进气管。而红色箭头所指的部位就是废弃循环阀(EGR)。其作用是抽取部分尾气,掺入进气,以稀释进气中氧气含量是缸内燃烧稍微平缓,从而降低氮氧化物(NOx)的排放。EGR阀常见于美规车型,主要是为了应对加利福尼亚州严格的排放法规,但也会造成汽车动力下降,这也是为何同规格的车辆,日,欧的马力要稍大于美规车的主要原因。 拆掉上图进气歧管右侧塑料装饰盖板以后,就可以发现引擎是这个样子的:

图中可以看到位于图片右下方的空滤盒。空气从此过滤以后通过空气流量计,进气道进入电子控制的油门。在油门前还有曲轴通风管(已经断开)和回声管(调压用)。通过油门以后通过大型铸铝进气歧管进入各气缸。值得注意的是,AJ V6采用了水冷型进气歧管。进气歧管内部集成了水道,由冷却液对进气进行冷却,并把热量带到散热器散发,类似增压引擎中冷器的作用。但事实上LS6是自吸引擎,水冷进气歧管不仅效果微乎其微,增加重量和复杂性,还给维护带来极不好的影响:更换火星塞必须要放干冷却液。实乃画蛇添足。 因此第一步就是将车支起,并稳固放在铁架台上,然后拆去护板,打开散热器底部的放水螺栓,通常为塑料制,将冷却液放干。大概能放出升。然后将放水螺栓拧紧,恢复护板并将车降下。这一步较为简单,故一笔带过。然后要断开电池,全车断电。和E46一样,林肯LS的电池位于后备箱中。

第二步就是拆除进气歧管上的各种连接的东西:进气管,EGR阀门,各种管路。油门可以留在进气歧管上,但是各种电子接点都是要拆掉的。 首先是拆除和油门相连的进气道:

然后是各种管路,全部断开。

红圈处即为EGR阀门,需要把它拆掉,图中控制电气节点以及真空管已经被拆下。

拆除箭头所指的固定螺栓。在阀门的另一侧还有一个相同的。

废气是通过一根金属管进入废气阀,由一颗大螺母固定。这颗大螺母可以用可调扳手拧下。这样图同样可以看到另一个固定螺栓,同样予以拆下。

图为拆下的废气阀:

拆除废气阀的样子:

废气阀拆除后就可以拆卸进气歧管,首先找到6个把进气歧管固定在发动机本体上的六个螺栓(下图红色箭头所示的地方):

进气歧管正前方,以及侧方副驾侧还各有一个螺栓,把进气歧管固定在支架上。由于忘记拍照,就用维修手册上的图代替: 图中19即为前部螺栓:

图中23即为侧方螺栓。

这样就可以把进气歧管取下了。注意下图箭头所示部位有两个电气接点,取下歧管前予以断开。

取下了进气歧管以后,终于暴露了所有点火线圈。可以看到6个进气道位于引擎顶部,有六个橡胶制密封圈(红箭头)。用挑针将其取下。

这是1,2,3缸点火线圈分布情况,气缸1已经取下。点火线圈由一颗螺栓固定。将螺栓取下后,断开电气接点,就可以把线圈取下。

图为取下的线圈。

然后就是常规的更换火星塞步骤。注意在火星塞螺纹上涂抹铜质防抓取剂以防止火星塞反复热胀冷缩粘在气缸头上。图为取下的火星塞。其实还有寿命。但为了维护方便,还是一并更换了。火星塞的扭矩为18英尺磅。经同行的建议,稍大于福特原厂维修手册提供的数值,以保证结合紧密。

更换新的点火线圈,并将固定螺栓上紧至53英寸磅

将六个进气歧管上部密封垫予以换新:

恢复进气歧管背后的两个电气接点,然后就可以把歧管盖回。按图下所示顺序,上紧扭矩至89英寸磅

前,侧两颗额外的螺栓上紧至53英寸磅。进气歧管恢复完全。 然后装回EGR,注意EGR阀门和进气歧管中间有一层铁封,予以换新。最后把两颗固定螺栓上紧至18英尺磅

最后恢复一切断开的管线和接点,装回空滤盒,加注福特原厂冷却液并排气,维修工作宣告完成了!

最后全车通电,点火。检查运行情况转速正常,没有缺缸,引擎故障灯熄灭。路试一切正常,发动机提速,变速箱升档正常,无跛行模式。维修宣告成功。 评述: 通过短短的试驾,就可以体会出,林肯LS是非典型美国豪华车,前中置后驱使其驾乘品质相比我驾驶过的凯迪拉克DTS有着显著的区别。更加接近BMW E46的感觉,同时低速段扭矩十分给力。但是5速自动变速器还是觉得意犹未尽,路感上没有E46来的清晰,总体而言是一个好的发展方向,只可惜林肯在此后放弃了中小型豪华运动轿车,后继者MKZ又回到了前轮驱动的老路上。 不过与其在动力和操控上的进步相比,内饰则可以说是最名不副实的。大量采用廉价塑料件,和金牛座差不多,不仅和竞争对手BMW 3系列,雷克萨斯IS相比存在劣势,甚至还不如同时代的凯美瑞和雅阁。各种廉价的塑料件,用久了极易磨损掉色,使得其豪华程度大打折扣。

此外外形设计也过于沉稳,相比E46而言更加稳重有余而运动不足(有人评价风格和同时代5系E39更加相似),也没有双门,敞篷,掀背等版本,使其在市场上和E46的竞争中处于下风。不得不于2006年黯然退市。美式豪华运动轿车的大旗,直到6年以后,才由凯迪拉克ats重新扛起。

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